Все о туризме

Аэропорт Домодедово в Москве продолжает программу модернизации. До конца июня, и он должен заработать единый на все рейсы, зоны контроля безопасности. И все пассажиры, мне придется подняться на второй этаж, чтобы этот элемент управления, а затем спуститься снова на первый или нулевой уровень для посадки в самолет, сообщает соб.корр. Travel.ru.

На данный момент, этой процедуры уже были установлены для пассажиров международных рейсов. После регистрации на первом этаже, поднимаются на второй, где учреждена новая зона контроля безопасности (ex общественной приемной с видом на тренировки в поле). После досмотра пассажиров, вылетающих слева — через таможенную поддержку других в прежнем месте своих паспортного контроля на втором этаже (или вниз по эскалатору к кабинам паспортного контроля на первом этаже), а также в чистую зону вылета международных рейсов.

Ранее, доступных в зал много небольших магазинов и кафе теперь удален. Кроме того, в ближайшие недели через второй этаж не может попасть в зону вылета внутренних рейсов — контроль безопасности для них, теперь работает только на первом этаже.

Это будет в конце июня, когда проверки для пассажиров внутренних рейсов, также будет полностью перенесен на второй этаж, там же, где сейчас проходят пассажиры международных линий. Хотя сама новая досмотровая зона-это единственное, билеты в две — разделены блок, в кафе в половину второго этажа. Если на входе образуется очередь, имеет смысл сначала оценить, на чьей стороне будет меньше.

Одну зону контроля состоит из 15 досмотровых линий-Это примерно столько же, сколько раньше всего было в четырех разных местах: на первом и втором этажах, каждый из двух секторов. Общая емкость после окончательного запуска в конце июня — 5400 пассажиров в час: этого должно быть достаточно, учитывая, что в последние дни из Домодедово отправляются около 50 до 60 тысяч пассажиров.

Объединение четырех зон разреженных инспекции, в единственный, позволит аэропорту при правильном подходе, гораздо эффективнее использовать персонал и ликвидировать длинные очереди. Иран в истории типичной на сегодняшний день ситуации, что на первом этаже в управления собралась толпа, и досмотровые линии второй малозагружены. Или когда в ночь пика внутреннего контроля линий большой список ожидания, и в международных пассажиров немного, и персонал выключено (и в пик сезона отпусков — наоборот).

В новой схеме, по очереди (если) будет единой, и пассажиры, все пути будут тратить на управление примерно такое же время. Правда, недовольными могут остаться некоторые частолетающие пассажиры, которые до сих пор использовались знания из наименее загруженных зон досмотра и проводили контроль значительно быстрее, чем в среднем пассажира.

Возможность избежать очереди в единой зоне досмотра будет в пассажиров первого класса и бизнес-класса участникам элитных уровней программ лояльности ряда авиакомпаний и других привилегированных пассажиров. Для них также, в конце июня будет работать отдельный вход на контроль безопасности, так же, как и до сих пор применяется в зоне досмотра внутренних линий на первом этаже.

Другая возможность избежать очереди будет всех пассажиров международных рейсов в пиковые периоды. В настоящий момент (в частности, в этом году, по крайней мере, до сентября) действует еще и отдельная зона досмотра международных рейсов в секторе Есть Запись находится в недавно открытой левой части терминала на втором этаже.

Средств организации потенциал очереди на контроль безопасности, на втором этаже, не существует. Представляется целесообразным рассмотреть возможность применения там мобильных тенсаторов, чтобы избежать создания случайных толпы в пиковые периоды.

После прохождения контроля безопасности для пассажиров внутрироссийских рейсов будут повернуть направо на пристань внутренних линий, пассажиров международных рейсов, — слева. Здесь следует ожидать еще одна проверка посадочных талонов: на внутренней линии руки, международных — в виде турникета. Когда этот факт полностью избыток процедуры: нет ничего плохого в том, что пассажиры международных рейсов, которые вышли на первое место, например, в любимый бар на пирсе внутренних линий. И пассажиры внутрироссийских рейсов в международном аэропорту стыковки не будет, и без каких-либо турникетов, ведь в дороге есть пограничный контроль.

Все это новый порядок имеет ряд последствий. С одной стороны, чистый район, выход высит, правда, почти исключительно для пассажиров внутренних линий. Они также будут иметь доступ к большему количество магазинов и кафе. Однако, в то же время, связь в районе аэропорта значительно снижается и потерять несколько сотен мест, которые располагались ранее в залах ожидания, которые приходят на тренировки в области окон первого и второго этажей. В пиковые периоды, это может привести к нехватке мест в общественном месте, и не ясно, за что и получите. То же относится и к имевшимся ранее там же в зале на втором этаже несколько кафе, небольшие магазины и киоски, аптеки и тому подобное. Часть из них продолжит функционировать уже в чистой зоне, но выбор все это в общедоступной зоне будут значительно сокращены. Возможно, эта проблема будет устранена после будущей расширение площади зоны, в правой части терминала, недалеко от станции электричек).

Другой, не самый приятный, поэтому все нововведения, в конце июня, посетители аэропорта теряют возможность взглянуть на тренировку на поле из пространства общественной зоны. Технической необходимости перекрывать доступ к окнам с правой стороны на первом этаже нет, но в аэропорт вы можете понять, спасибо, на это место можно поместить гораздо больше магазинов и кафе в чистой зоне внутренних линий, давая им, что сейчас занят еще в силе старые линии контроля безопасности. «Домодедово» может компенсировать потери доступа к окнам для провожающих и встречающих, кроме того, что где-то постоянно и в целом площадку, но пока эти предприятия не услышите ни в одном российском аэропорту.

К сожалению, «Домодедово», пока, видимо, не рассматривает возможность организации коридоров для транзитных пассажиров, пересаживающихся с внутренних рейсов на международные и наоборот. Между тем, новая ситуация дает для этого все возможности, поскольку чистой зоне вылета внутренних и международных линий теперь будут непосредственно в контакт.

Логичным и простым решением было бы пропустить такого пассажира с помощью точек привязки. В частности, тех, кто собирается взять с внутрироссийского рейса на Международный, можно было бы оставить в зоне вылета внутренних линий через много времени, работая внутрироссийский коридоре, а затем предложить им пройти к зоне вылета международных рейсов вдоль новой зоне досмотра через обычный паспортный контроль. Аналогично и с обратным случаем — прилетевшие из-за рубежа предлагает пассажирам насладиться малозагруженным сейчас находится на пути в коридор для международных рейсов, и через чистую зону выхода пройти новые зоны досмотра в секторе вылета внутренних направлений.

В целом, зоны контроля безопасности внутренних и международных рейсов — это очень эффективный и распространенный в мире схема работы. Она пока почти не используется в России из-за исторической разделенности терминалов большинства аэропортов (или сектора), национальных и международных, — а также за то, что запрещали-это устаревшие правила были установлены сравнительно недавно. Тем не менее, постепенно эта практика будет приживаться и в России в частности, эта схема была запущена недавно построенный новый терминал в нижнем Новгороде, а также прогноз на будущее » аэропорт Ростов-на-Дону, а в новые терминалы в Калининграде и Красноярске.

Начало работы новой единой зоны контроля безопасности в аэропорту Домодедово не была легкой. Отчасти причина кроется в неправильной даты запуска первой очереди новой схемы перед, праздники, выходные, отчасти, является следствием объективные трудности: не удается переместить мгновенно громоздкие досмотровые линии предыдущих мест в новом положении. Однако, при эффективной организации работы единой зоне контроля можно сократить среднее время прохождение предполетных процедур и улучшить впечатление от работы аэропорта. Тем не менее, потенциал такого решения может использоваться только в дальнейшем развитии, в том числе организация трансферов коридоров для пассажиров, пересаживающихся между внутренними и международными рейсами.